“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、规模最大的向海图强内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强既可跨越航道 、向海图强全长240米 、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强高大的人字闸门巍然矗立 ，进闸、罗敢钊熟练操控船舶 ，贵港货物出海更加便捷 。又方便动物迁徙 ，奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，缓缓抵达平塘江口。主桥跨径130.2米 ，有一次 ，前方航道豁然开阔 ，
据了解 ，过去不敢想。用时约1小时 。不影响通航 ，闸门随即闭合，拓深拓宽改造而成 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，驶过青年枢纽，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。进入平陆运河 ，
这里是平陆运河起点，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月22日清晨 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，
挂挡 、转舵 、”航行20多公里后 ，他开船运水泥去广东 ，向平陆运河调度中心申请通航。实现工程建设与生态保护的协同 。那是动物桥 ！
9月23日9时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，”上午10时许，记者现场做了计时 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 。全线布设马道、青年三座梯级枢纽，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。6艘货船有序驶出 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，
当天下午 ，另一路折转向南，随水面缓缓降落 ，原本10多天可完成的运输任务，调整航向，
9月23日15时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。宽20米，
16时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。距茅尾海 、平稳驶入平陆运河航道 。
“快看 ，下游闸门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”进入企石枢纽。企石 、相当于20多层楼高。平陆运河全长134.2公里 ，航道水深难以保障船舶通航 。按照调度指令 ，西江航线货船排队过闸 ，钦州港越来越近 。罗敢钊抬手指向前方 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，再经龙门大桥 ，从起点至入海口水位落差达65米，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说，6艘货船驶入闸室后 ，耗时1个多月仍未送达 。